1、衛(wèi)星天線

　　衛(wèi)星接收天線是衛(wèi)星地面站的關(guān)鍵設(shè)備，它直接關(guān)系到接收衛(wèi)星信號(hào)的質(zhì)量和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。對(duì)衛(wèi)星天線的材質(zhì)要求是質(zhì)量輕、抗風(fēng)能力強(qiáng)、抗老化、尺寸精度高、不變形、使用壽命長(zhǎng)、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)反射面。傳統(tǒng)制作材料一般為鋼板和鋁板，采用沖壓工藝制作，厚度一般較薄，不耐腐蝕，使用壽命較短，一般只有3~5年時(shí)間，使用局限性越來越大。而采用玻璃纖維復(fù)合材料，按照SMC模壓工藝進(jìn)行生產(chǎn)，尺寸穩(wěn)定好，質(zhì)量輕、抗老化，抗風(fēng)能力強(qiáng)，還可根據(jù)不同要求設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋以提高強(qiáng)度，使用壽命在20年以上，可設(shè)計(jì)鋪放金屬網(wǎng)等材料達(dá)到衛(wèi)星接收功能，在性能和工藝上完全滿足使用要求，效果非常好，在室外免維護(hù)，接收效果好，應(yīng)用前景也非常好。

　　2、雷達(dá)天線罩

　　雷達(dá)天線罩是集電氣性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、氣動(dòng)外形等功能要求于一體的功能結(jié)構(gòu)件，其主要作用是改善飛行器氣動(dòng)外形，保護(hù)天線系統(tǒng)免受外部環(huán)境的影響，延長(zhǎng)整個(gè)系統(tǒng)的壽命，保護(hù)天線表面和位置的精度。傳統(tǒng)的制作材料一般為鋼板和鋁板，存在許多缺點(diǎn)，如質(zhì)量較大，不耐腐蝕，加工工藝單一，無法成型形狀過于復(fù)雜的產(chǎn)品等。玻璃纖維材料作為一種性能優(yōu)異的材料特別適合用于制作新型雷達(dá)天線罩：導(dǎo)電性可通過添加導(dǎo)電性填料完成，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可根據(jù)強(qiáng)度要求設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋和局部改變厚度來完成，外形可根據(jù)要求制作成不同形狀，而且耐腐蝕、抗老化、質(zhì)量輕，可采用手糊、熱壓罐、RTM等工藝完成，完全能確保天線罩達(dá)到性能要求和使用壽命的要求。

　　3、移動(dòng)天線罩

　　近年來，隨著移動(dòng)通訊的快速發(fā)展，移動(dòng)天線的用量也急劇增加，作為移動(dòng)天線的保護(hù)外衣天線罩的用量也較大增長(zhǎng)。移動(dòng)天線罩材料必須具有透波性，室外抗老化性能、抗風(fēng)載性能以及批次一致性等。另外，其使用壽命必須足夠長(zhǎng)，否則對(duì)安裝和維護(hù)都帶來較大不便，且成本增加。以前生產(chǎn)的移動(dòng)天線罩多采用PVC材料，但該材料不耐老化，抗風(fēng)載能力差，使用壽命較短，使用數(shù)量越來越少。玻璃纖維材料透波性好，室外抗老化能力強(qiáng)，抗風(fēng)能力好，采用拉擠生產(chǎn)工藝制作批次一致性好，使用壽命在20年以上，完全符合移動(dòng)天線罩的要求，正在逐步取代PVC塑料，成為移動(dòng)天線罩的首選。歐美等國家的移動(dòng)天線罩已禁止使用PVC塑料天線罩，全部采用玻璃鋼天線罩。

　　4、光纖電纜

　　由光導(dǎo)纖維制成的光纖電纜是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而光導(dǎo)纖維的原料則是透明度極高的玻璃纖維。由玻璃纖維制成的光導(dǎo)纖維利用了光的全反射作用，外面包有折射率比它小得多的外皮包層。這樣，進(jìn)入芯線的光線只能沿著玻璃纖維在芯線與外皮包層的界面發(fā)生全反射而曲折前進(jìn)，不會(huì)透過界面，仿佛是被外皮包層緊緊地封閉在芯線內(nèi)。相比于以往的普通電纜，光纖電纜有著突出的優(yōu)點(diǎn)。它的信息量大得驚人，發(fā)絲粗細(xì)的光纖可通幾萬路電話或2000路電視。光纖電纜用激光作載波，不受外界電磁場(chǎng)干擾，具有很高的穩(wěn)定性和保密性。另外，光纖電纜損耗很低，電纜通信每隔幾千米就要設(shè)一個(gè)中繼站，而光纖電纜則可以連續(xù)傳送30～70千米，故而在遠(yuǎn)距離信息傳輸方面有著獨(dú)一無二的優(yōu)越性。

　　5、汽車云計(jì)算

　　對(duì)于汽車云計(jì)算的建設(shè)，一方面符合未來高速傳輸數(shù)據(jù)的要求;另一方面也能起到精簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)，削減成本的目的。所以，對(duì)汽車用戶數(shù)據(jù)流向和用途的管理也顯得越來越重要。雖然豪華轎車已經(jīng)使用了大量的計(jì)算機(jī)處理器，但多核技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以減少汽車網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，也就意味著減少了汽車操控和設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。塑料光纖的最大傳輸率值可達(dá)1Gbit/s，而同軸電纜則為5Gbit/s，但隨著數(shù)據(jù)傳輸率的增高，系統(tǒng)相應(yīng)也會(huì)變得復(fù)雜從而使成本持續(xù)攀高。而未來玻璃纖維復(fù)合光纜的應(yīng)用將解決速率和成本的悖論。在使用了玻璃纖維復(fù)合材料作為傳輸介質(zhì)之后，網(wǎng)絡(luò)帶寬可增至10Gbit/s，同時(shí)系統(tǒng)傳輸相同數(shù)量的數(shù)據(jù)所需要的光纜數(shù)量更少，但絲毫不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的耐久度。

　　6、信號(hào)加強(qiáng)芯

　　傳統(tǒng)的道路信號(hào)加強(qiáng)芯采用玻璃纖維做增強(qiáng)材料、高性能乙烯基酯樹脂做膠料，但隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)成本壓低的不斷追求，其對(duì)乙烯基酯樹脂的品質(zhì)要求也一再降低。芳綸纖維和玻璃纖維復(fù)合而成的加強(qiáng)芯的出現(xiàn)則沖擊了普通的玻璃纖維加強(qiáng)芯的需求市場(chǎng)。玻璃纖維和芳綸纖維復(fù)合后，可增強(qiáng)信號(hào)加強(qiáng)芯的強(qiáng)度，無論強(qiáng)度或模量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼絲和玻璃纖維增強(qiáng)光纜加強(qiáng)芯;復(fù)合后的產(chǎn)品不僅具有超高的拉伸強(qiáng)度(≥1700Mpa)，而且耐沖擊、抗斷裂，即使在折斷的情況下仍可保持1300Mpa左右的拉伸強(qiáng)度;此外，信號(hào)加強(qiáng)芯質(zhì)地輕柔，易于彎曲，其最小彎曲直徑僅為直徑的24倍，可以實(shí)現(xiàn)室外排列結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，其優(yōu)異的彎曲性能，特別適宜于復(fù)雜環(huán)境的布局。